强制外卖骑手每周休一天，这样的好意外卖员承受不起

文 | 酒颜

风雨无阻，不分昼夜，没有双休日节假日，别人享受美食的时候，他们正穿梭在大街小巷奔波着。外卖小哥无疑是这些年最受关注的辛苦职业了。

今年两会期间，全国人大代表黄超在接受采访时表示，建议专送骑手应保证每周至少一天、每月至少四天的休息时间，并且为避免骑手陷入自愿接单的怪圈，休息时间应为强制，休息日系统不予派单。

这套路看着稍微有点眼熟，规定骑手休息日不得上线，跟不让未成年人工作日打游戏有异曲同工之妙。可娱乐消遣那套防沉迷系统，用到赚钱上，不是挡人财路吗？

仔细看黄超代表的建议，就会发现她这份善意恐怕没有多少外卖员愿意接受。黄超认为目前按单计酬的算法激励规则使骑手为赚取更多收入而自愿放弃休息时间，亟须通过外部手段予以矫正。为了扭转多劳多得的算法系统，她建议督促平台设计抛物线型单价调控机制。例如，当骑手每日在线接单达到一定数量后再接单，配送提成将随之下降，以此来降低骑手逐利的机制，倒逼其下线休息，进而在整体上控制骑手群体的劳动强度。

在黄超看来，目前外卖员劳动强度大，一方面是平台鼓励多劳多得的恶果，如果送得越多提成越少，那外卖员自然就会主动选择休息，而不是拼命的赶时间抢单。另一方面，是外卖员自己“杀红了眼”，只顾多赚钱不顾安全和身体健康。不得不说，能有这样的想法，恐怕这位代表是真的不了解外卖平台的薪酬机制，更不懂外卖员群体的真正需求。

据媒体报道，黄超代表之所以会关注到外卖员的工作状况，是因为2020年，一次行驶途中，汽车曾被赶时间送餐的外卖骑手剐蹭。这起交通事故发生之后，她便特别关注外卖骑手群体的生存状态，并连续两年在全国两会期间提出推动保障外卖骑手劳动权益的相关建议。

坐在汽车里和真正骑上电动车的体会是不一样的。此前，人社局领导体验一天送外卖的视频引热议，12小时完成5单送餐，获得41元快递费的送餐经历，让这位处长感叹这钱太不好挣了。同时也见证了真实的外卖员工作状态，那就是休息都是要付出代价的，外卖员拒绝休息，因为背后都是损失。

如果按照黄超委员的建议，不以逐利的方式鼓励外卖员多接单，平台少花钱，骑手多休息，看上去两全其美，可减少收入，恐怕没有哪个外卖小哥愿意接受这份建议。

如果外卖员每周强制休息一天，那么外卖员很有可能会在6天内完成7天的接单量，这样才能保证自己的收入不下降。只有在工作日加班加点，才能赚和之前同样多的钱。如此，为了保证更多的订单准时送达，他们会更加珍惜每一秒，闯红灯、逆行恐怕就成了家常便饭，这不仅没有保障外卖员的休息时间，反而增大了他们的出行风险。

再有，强制休息机制存在着很大的漏洞。大家可能也见过很多外卖员为了获取更多的送餐机会，都是多个平台注册抢单。那么一个平台进行限制，骑手也完全可以在休息日选择其他平台接单。这种强制手段实施起来并不容易，且不一定能达到让外卖员躺下休息的美好愿景。

代表为了保障骑手利益的出发点是好的，但请尊重外卖小哥选择。专送骑手完成规定的接单底线后，需要依赖大量的订单赚取提成，否则收入将会少得可怜。这种计件的薪酬方式正是这个职业的灵活之处，让每一份付出都有收获。

很多外卖员从事这个职业，正是因为它有一定的自主选择权，可以根据工作时间、身体健康情况，甚至心情来选择是否接单还是下线。再加上每天非用餐高峰时，外卖员同样能获得休憩，平台完全没有必要再去强制规定他们的休息时间。

外卖员之所以辛苦，并不仅仅是他们自己想要无限接单赚钱，是他们夹在平台与顾客之间无法跳出循环。平台利用算法希望外卖员尽快送达，提升用户体验，而顾客则希望尽快拿到热乎乎的饭菜，即便强制外卖员休息一天，这种循环不打破，外卖员的劳动强度还是很难得到改善。

当然，这也并不是说现有的状态就是对的，只不过在保障外卖员合法权益的同时，我们还应兼顾他们的报酬，而强制休息这个建议会直接牺牲外卖小哥的利益。